Perjuangan PR Boeing di Tengah Tantangan Pasca Kecelakaan Dua Pesawatnya

  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

Boeing. (KKTV.com)

Thecocopost.id-AMERIKA SERIKAT. Tidak ada satupun PR yang dapat memperbaiki reputasi dari dua kecelakaan pesawat yang mematikan. Tetapi Boeing mungkin telah lebih jauh merusak dirinya sendiri dengan komunikasi yang kacau yang mengecilkan tanggung jawabnya dalam bencana.

Chief Executive Dennis Muilenburg bersikeras bahwa “tidak ada kejutan atau celah” dalam desain pesawat 737 MAX yang terlaris, bahkan ketika perusahaan bekerja untuk memperbaiki masalah dan membujuk regulator bahwa pembaruan perangkat lunak sudah punya alasan cukup jelas bagi pesawat untuk terbang lagi .

Pesawat itu, 737 MAX telah dilarang penerbangannya di seluruh dunia sejak kecelakaan 10 Maret yang dialami penerbangan Ethiopian Airlines dan membuat perusahaan Boeing dalam krisis. Hal itu terjadi setelah kecelakaan Oktober dari penerbangan Lion Air di Indonesia, dua kecelakaan yang menewaskan 346 orang.

“Kami memilikinya,” kata Muilenburg tentang krisis itu.

Tetapi beberapa ahli penerbangan dan hubungan masyarakat mengatakan CEO Boeing telah mencoba untuk bekerja kembali dengan menyalahkan kecelakaan pada “rantai peristiwa” dengan penyebab “tidak tunggal”.

“Anda tidak dapat mengikuti satu pikiran yang konsisten tentang apa pun yang keluar dari Chicago,” Jim Hall, mantan kepala Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, mengatakan tentang kepemimpinan Boeing.

“Saya tidak berpikir mereka kredibel atau bertanggung jawab atas informasi yang mereka berikan,” katanya dalam sebuah wawancara. “Mereka jelas tidak transparan.”

Dan pakar penerbangan Richard Aboulafia dari Teal Group mengatakan Boeing telah “sedikit lebih defensif daripada yang seharusnya.”

“Mereka benar-benar harus tetap memegang kepemilikan.”

Tetapi juru bicara Boeing, Gordon Johndroe mengatakan perusahaan itu dibatasi karena adanya protokol internasional yang menyelidiki kecelakaan.

“Karena kami telah mempelajari informasi tambahan, kami wajib bertindak setransparan mungkin,” katanya. “Kami tahu kami memiliki pekerjaan yang harus dilakukan untuk mengembalikan kepercayaan pilot dan kru, regulator internasional dan masyarakat yang bepergian.”

Tautan umum pada kedua kecelakaan adalah Maneuvering Characteristics Augmentation System atau MCAS, program penanganan penerbangan otomatis pada MAX yang mengarahkan pesawat ke bawah dengan tajam berdasarkan pembacaan sensor yang salah, yang menghalangi kontrol pilot setelah lepas landas, menurut penyelidikan awal.

Boeing telah mengerjakan apa yang disebutnya “pembaruan perangkat lunak” ke MCAS, yang menurut Muilenburg akan “mematahkan” sebuah “tautan umum” dalam kedua kecelakaan itu.

Dennis Tajer, seorang pilot dan juru bicara untuk Asosiasi Pilot Sekutu, mengatakan ia telah didorong oleh rancangan Boeing tentang sistem yang dirubah, yang akan memastikan MCAS terhubung ke dua sensor, bukan satu dan tidak akan lagi menunjuk ke bawah.

Namun dia mengkritik pernyataan Muilenburg bahwa kecelakaan itu diakibatkan oleh “rangkaian peristiwa.”

“Mereka bagus ketika mereka mengatakan ‘Kami memiliki ini,'” kata Tajer. “Ketika Anda mengatakan itu adalah rangkaian peristiwa, itu seperti peluit anjing bagi kami untuk menyalahkan para pilot.”

Scott Hamilton, pendiri Leeham Company, sebuah konsultan penerbangan, juga mempermasalahkan karakterisasi Boeing tentang masalah MCAS.

“Menggunakan Boeing, ini bukan ‘perbaikan’, ini adalah peningkatan untuk membuat sistem lebih kuat,” katanya.

“Mereka bahkan tidak akan mengakui bahwa ini adalah perbaikan. Dan mereka tentu tidak akan mengakui ini adalah cacat desain” karena kekhawatiran tentang pertanggungjawaban dan penyelidikan kriminal yang berasal dari kecelakaan.

Hamilton mengatakan perusahaan itu semakin rusak oleh “tetesan” berita yang telah melukiskan gambaran yang membingungkan tentang bagaimana MCAS seharusnya bekerja, mengapa Boeing tidak menanggapi sebelumnya terhadap tanda-tanda masalah, dan apa yang dikatakannya kepada pelanggan dan regulator , serta kekhawatiran tentang hubungan yang nyaman dengan regulator penerbangan.

Tetapi Scott Farrell, pemimpin kelompok reputasi merek di Golin, sebuah perusahaan hubungan masyarakat, mengatakan Boeing menghadapi “tarik menarik klasik antara mengelola krisis dengan memperhatikan pengadilan hukum versus pengadilan opini publik,” katanya. .

Boeing telah “berayun terlalu jauh ke pendekatan pengadilan”.

Perusahaan penerbangan AS mengatakan mereka berharap untuk mengembalikan 737 MAX ke layanan selama musim panas. Namun operator mungkin menghadapi kesulitan dengan kepercayaan publik bahkan setelah regulator membersihkannya untuk terbang kembali.

Hampir setengah dari 1.700 selebaran yang ditanyai dalam survei baru-baru ini mengatakan mereka akan menunggu satu tahun setelah 737 MAX kembali untuk menerbangkan pesawat, menurut Barclays.

Barclays menurunkan peringkat Boeing dan melakukan survei karena mereka mencurigai kekhawatiran publik tentang pesawat itu “bisa lebih buruk kali ini daripada mengikuti insiden di masa lalu karena media sosial dan kemampuan penerbang untuk mengetahui jenis pesawat sebelum memesan.”

(ldr)


  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

Lugas Destra Rumpakaadi

Hanya seorang mahasiswa dan penulis lepas. Hobi baca, foto, jalan-jalan random demi kalian semua yang kangen tulisanku.

Tinggalkan Balasan